百萬高薪的背後　機師不間斷的自律人生

日劇天王木村拓哉主演的日劇《Good Luck!!!》，在劇中扮演機師的帥氣模樣，引發不少人對這份工作的嚮往，期望自己也能翱翔天際。百萬年薪、時常都能出國遊玩，當機師似乎好處多多，但每一次飛行，肩上扛著好幾百人的性命，需要承受的壓力也很大。

年近30的A在長榮擔任副機師，飛行資歷4年。提起大家對機師「高薪多休爽爽飛」的想像，主飛歐美線的他苦笑了一下，其實，一件件光鮮亮麗的制服，都是由無時無刻的「自律」縫製而成。

許多人夢想在天空翱翔，讓機師成為炙手可熱的夢想職業。（圖片來源／EVA Airways Corp. 長榮航空臉書）

高薪背後　從不間斷的「自律人生」

「最重要的是自律跟意志力，要時時刻刻維持好的體能、精神和熱情，不自律真的很難撐下去。」A強調，飛行時要保持警戒狀態，下了飛機也不能鬆懈，平時要做的功課也很多，首先要嚴格管控體能、維持好精神；第二則是要勤讀相關資料，以便應付空域中的各種狀況；最後則是要時常思考，設想遇到意外時如何處理，訓練臨場應變能力。

他解釋，歐美航線等長程飛機，大多是晚上7到11時起飛，工作時間橫跨半夜，相當於一般人最累的時候，機師卻是要全神貫注飛行，長期在疲勞時段飛行，身體精神都消耗得很快，如何把體能和精力調整在最好的狀態，是每位機師的課題。

過去他喜歡打籃球，因飛行員注重心肺功能，他只好到健身房報到，體力、肌力或是精神都明顯變好，不過想提振精神最好的方法，還是睡覺。A說，機師睡眠要抓得很準，達到「睡得夠但不能太飽」的境界，睡太少邊飛邊恍神，很可怕；但如果睡太飽，整個晚上都很清醒，中間輪休時睡不著，熬到五六點落地的重要時刻最睏就更危險了。

A直言，即便在各國飛行是他們的日常，「時差」還是很大的障礙。外界認為機師休假多，其實假日大都消耗在調時差上，上機前的輪休一定要好好休息，飛到國外，如果按照當地時間過生活，其實也常常睡不好，因此許多機師會選擇「維持台灣時間的生理時鐘」，在國外也按照台灣時間作息。他感嘆，調時差、身心疲憊這些事情，說真的沒有別人會幫你，一般人也不知道這些辛苦，所以才會一直覺得機師很爽。

長期穿梭在各國，飛行員也有許多不為人知的辛苦。（圖片來源／EVA Airways Corp. 長榮航空臉書）

把握關鍵救命時刻　讀書思考不停歇

為維持證照的有效性，飛行員每半年要接受一次複訓模擬機考核，還有一年一度的飛行考試。A透露，準備定期測驗內容外，還要了解飛行法規、飛機系統問題、世界上各航路的資訊等等，或是發生任何飛航事件，全世界航空公司也會互通資料，機師也要詳讀討論，「要準備的太多，真的讀不完。」

平時資料的累積，都是為了應付高空的瞬息萬變。空中的突發狀況分秒必爭，當下就要快速判斷，因此飛行員要有超越程序的能力，懂得隨機應變、當機立斷。A以曾被拍成電影的《哈德遜奇蹟》為例，該航班在起飛過程中遭鳥擊，兩個引擎同時熄火失去動力，升飛6分鐘後緊急迫降在哈德遜河河面。他表示，真的很佩服機長臨危不亂、冷靜應對，憑藉豐富的經驗和高超的技術，完成難度超高的水上迫降，不但機體完整，機上人員也全部倖存，堪稱是航空史典範。

「平常就要不斷自我要求，自己去想，很多狀況換成是你會怎麼做？」他說，緊急降落要同時考量許多需求，不是越近的機場就越好，遇到惡劣天氣、飛機系統故障、危險物品運送、特殊機場、乘客緊急醫療或恐怖分子劫機等潛在風險，駕駛員必須同時兼顧天氣、油量、航道、機體狀況和當下需求優先順序，還要與附近機場聯繫，所以平時就要熟讀資料，時時在腦中模擬狀況。

準備再準備　起降分秒必爭

「到現在為止，起飛的時候只要推下油門，聽到引擎啟動的聲音，我還是覺得很好玩。」提起最享受的時刻，A眼神發光，而最緊繃的降落時刻，則是工作成就感的來源。

他指出，降落前會有很多飛機在附近盤旋，進場是最繁忙的時候，要算現在的位置比正常的航道高或低、與前後的距離多遠、飛機位置會不會太靠近其他架，同時觀察塔台怎麼帶前面那架飛機降落，持續心算並觀察外界狀態，相當於眼、耳、手都十分忙碌，「只要降落時、落地穩紮穩打一切都沒問題，就很有成就感，覺得有一個完美的結束。」

一架飛機上動輒幾百人，飛行員肩上扛著這麼多生命，責任重大，承受的壓力更是非同小可。A飛了4年不算長，就已深刻感受到身心上的疲倦，每次看到二三十年經驗的老前輩神采奕奕、泰然自若的樣子，他都很是欽佩，也更提醒自己在生活上要好好自律，才能維持這樣的熱忱和狀態。

A說，飛行員無時無刻都是「準備再準備」，雖然很累，但你永遠不知道天上會發生什麼事情，這些平時儲存的能量，只要能夠安全把每位乘客送到目的地，就是再累也值得。

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