【一票難求2-2】這4站爆人潮 高鐵使力疏運但「新車廂還沒來」！ 專家給解方

高鐵旅運人次逐年攀升，今年可望突破8000萬人次，尤其台北、台中與高雄的旅客吞吐量，光是去年（2024）都超過3000萬人次，而非直達站的桃園、新竹，也有逾2000萬人次，相當可觀，月台壅塞的狀況，在假日尤為明顯。要如何有效紓緩人潮，讓旅客享受更優質的乘車體驗，高鐵公司透過優化班表、增加班次，並已增購新型列車，但車廂要到2027年才抵台，最快2027年上路，面對暴量的乘客數，短時間難以紓解。

專家建議，優化班表，增加自由座車廂，確實可讓更多乘客搭乘，但政府也應協助客運業者、台鐵提升服務品質，讓整體公共運輸有效分工，避免大眾運具失衡，也可減少高鐵列車擁擠的現象。

台北、台中、高雄站　旅客運量佔前三

台灣高鐵公司發言人鄒衡蕪分析說，疫後很多民眾的思維明顯轉變，過去捨不得搭高鐵的人，開始變得願意多花一點錢，也要讓自己出行時比較舒服又快速抵達目的地，尤其高鐵平均2、30分鐘就有一班車，既快又便利。而面對旅客人數不斷創新高，高鐵公司也提出了多項因應做法。



據交通部統計顯示，2024年高鐵台北站旅客量達5031萬，位居各站之首，其次是台中站的3971萬人次，高雄站3133萬人次位居第3。也就是說，台北、台中、高雄這3站是高鐵安排班次的重點車站。

鄒衡蕪表示，高鐵公司觀察分析旅客搭乘狀況，發現往返台北－台中間的旅客量極多，因此，在上下班尖峰時段和連續假期前後一日，加開往返台北－台中的區間車，來有效紓解客流量。

此外，高鐵也在連續假期疏運期間，提供多班延後收班的車次，於晚間12點後抵達端點站（最晚至凌晨1時抵達），讓尖峰時段買不到車票的旅客也能順利抵達目的地，而且機動增加自由座車廂，必要時甚至配置8節自由座車廂，有時則因應長天期的連假和各地舉辦的大型活動，連續3週實施週末短期增班，來因應旅客搭乘需求。



大增維修、出車量能　仍難紓解尖峰人潮

為在連續假期提供更多班次，高鐵公司除了機動縮短備援車輛的時間，維修人力也大幅增加，並透過輪班方式，讓週末、假日延續維修量能，列車固定大修所需天數從早期的30天縮短至現在的20天，而每年能進行大修的車輛組數也從通車初期的13組增加至17組，大幅增加列車服務量能。

鄒衡蕪說，除了上述的措施，高鐵公司也不斷優化班表，機動增班，盡量紓解壅擠的人潮，但目前高鐵僅34組列車，在旅客量不斷增加的情況下，暫時很難在尖峰時段和連假期間完全紓解龐大的人潮，還須等到新購的列車引進後，擠高鐵的情況可望逐漸獲得改善。

據指出，高鐵公司已向日本「日立東芝聯盟」增購12組新世代列車，第一組新車預計2026年下半年抵台，在進行靜態及動態測試，確認列車性能、通過驗收作業後，2027下半年正式投入營運，之後的新購列車也會分批抵台載客。

高鐵持續針對班次進行調整，推出「常態性增班」計畫，從2023年7月每週總班次1016班增加至1025班，10月又增至1039班，2024年1月增班至每週1060班。現階段增班到每週總班次已達1103班。面對連假部分，高鐵也不定期祭出「短期增班」計畫。

高鐵直言，現在增班計畫已經趨近緊繃，鄒衡蕪指出，目前尖峰時段已安排每小時7班列車，但高鐵列車除了需保留備援車輛，以便營運中有列車臨時無法運行時，可緊急調派支援外，列車也和汽車一樣，必須依據其行駛的里程數，安排日檢、月檢和進廠大修，高鐵公司已努力縮短檢修時間，好增加營運列車數，但安全還是最重要的，在當前車樣有限的情況下，不能為了多載客就無限制增加班次。

學者建議：台鐵、客運需有效分工

台灣鐵道暨國土規劃協會秘書長黃柏森指出，高鐵設計主要是以中長途的城際運輸為主，但因桃園、新竹的短途通勤人口大量選擇高鐵，使得台鐵和客運的旅客量變少，因此，要舒緩高鐵擁擠狀況，讓整體公共運輸有效分工，中央要主動協助台鐵與客運提升服務品質，並做出市場區隔。

成功大學交管系教授鄭永祥建議，因高鐵相對其他運具CP值高，除非調高票價來抑制一些旅客量，否則只能在新車未投入營運前持續優化班表，高效調度列車，藉以提供較多的班次，並於尖峰時段增加自由座車廂，甚至開出全車自由座，而且各站月台人流要做好疏導，特別是月台狹小的台北車站，以免因月台太擁擠導致旅客上不了車。

消基會交通組召集人李克聰表示，高鐵在新列車尚未引進前，要有效紓解人潮真的很不容易。他認為，交通部除應協助客運業者提升服務品質，吸引旅客回流外，現在客運業普遍鬧司機荒，交通部應考慮開放外籍生經過訓練並通過安全考核後，也可駕駛大客車，以免因司機不夠班次少、服務品質不佳，陷入旅客量日益減少的惡性循環。