【台商新東向2-2】美國電動車供應鏈商機大，但要享優稅、必先「去中化」

資誠會計師事務所科技產業研究中心主任鄭雯隆表示，美國為了發展電動車產業鏈，在降通膨法案（IRA）法案中提供補貼政策，但這是兼具「胡蘿蔔」與「棍子」的法案；將每輛車7500美元的購車補貼的「胡蘿蔔」給了消費者，「棍子」則指向了車廠，在美、墨生產的比重，必須逐年提高。

據資誠科技產業研究中心整理，全球主要車廠今年1-4月共銷售297.1萬輛純電動車（BEV）或插電式混合動力車（PHEV），按各品牌市占率來看，比亞迪23.7%、特斯拉16.6%，兩大品牌就占據了四成市場。

而大陸電動車品牌，除了耳熟能詳的比亞迪，吉利、廣汽、理想、哪吒、小鵬、奇瑞等傳統車廠也先後投入電動車製造，其中，廣汽集團為展現其發展電動車的決心，還另外成立一個電動車專屬新品牌，「埃安」。

鄭雯隆表示，整體來看，歐系車廠邁向電動化的腳步較快，日系車廠較慢，但中國大陸的電動車品牌，已是造車新勢力。而美國也在IRA法案助攻下，加速追趕中國的腳步。

充電樁商機跟著崛起

隨著電動車的發展，電動車充電樁也是重大商機。鄭雯隆指出，預估到2025年，全球電車將達7080萬輛，若以車樁比10比1來計，市場至少需要700多萬支公共充電樁，但目前才200多萬支，代表這波商機還有很大的成長空間。

若再進一步保全球15億輛汽車全面電動化，那公共充電樁至少需要1.5億支，而且有三分之一會是快充。

不過，鄭雯隆也提醒，資安要求已是進入美國市場的入場券，台廠若想赴美投資設廠，首先就要面臨自身以及相關供應鏈是否符合美國資安的要求。

「去中化」為美國補助法案核心精神

根據美國IRA法案，總投資金額4370億美元，其中3690億美元將用於能源安全和氣候變遷。但鄭雯隆指出，IRA法案核心精神就是要建立「去中化」且自主可控的電動車供應鏈；因此，若要享有電動車產業相關補助，就要符合「去中化」規範。

在電池礦物鋰、鎳、鈷、錳、鋁、石墨產業上，在美國及與美國簽訂FTA的國家開採、加工或回收，這個占比要在2023年40%的基礎上，每年提高10個百分點，到了2027年要達到80%。

此外，2025年起，電池材料不得含有來自中國在內的「受關注外國企業」。

在電池材料與系統中的正負級材料、隔離膜、電解液、電池殻體、電池芯與模組，要在2023年50%在北美生產的基礎上，每年增加10個百分點，2029年要達到100%在北美生產。且2024年起，不得含有來自中國在內的「受關注外國企業」。

當然，整車生產及組裝則必須在美國當地組裝生產。

鄭文隆指出，美國是全球第二大汽車市場，也是全球第二大生產基地，更是全球第二大電動車市場；面對中國大陸已主導電動車產業鏈主要環節，美國IRA法案的目的就是引導企業赴美投資，並已帶動零組件廠就近供應，電池廠也與車廠合資設立電池組裝廠，並重建「去中化」的礦產、材料供應鏈。如今，美國造車新勢力正在萌芽，台廠供應鏈若能提前卡位，才能加深日後台美相關產業鏈的合作機會。