北宜高鐵將環評！前交長赴「交通部」陳情　賀陳旦批「意見混亂」：投資無法回本

高鐵延伸宜蘭（北宜高鐵）將在8月20日送環評大會，對於外界爭議仍大，前交通部長賀陳旦今天（8／18）前往交通部陳情，表示此案從直鐵改為高鐵，與政府過去決策及投資背道而馳，也未經充分協商，交通部內部直至現在，對於高鐵案尚有意見，也認為北宜高鐵投資無法回本，恐將債留子孫，呼籲環評會議延期。

高鐵延伸宜蘭計畫路線起自南港站到宜蘭，全線約60.6公里，擬於宜蘭縣政府東南側設置宜蘭站，另於宜蘭端新設1處維修基地。環境部預計20日的環評大會中審查此案。

台灣鐵路產業工會、公民幫推等團體今天赴交通部前陳情，提出交通部與台鐵有責爭取北宜直鐵方案，履行台鐵公司化目標。

賀陳旦表示，當初採直鐵方案，結果5年前變成高鐵方案，浪費過往投資，與政府決策背道而馳，混亂決策造成債留子孫。另外，交通部內部20幾個機構卻提出30個意見，若當初經過充分協商，怎會出現這種情況？交通部自己都不認同、邊修邊改的方案，卻要拿給環評委員審查，高鐵資料及程序如此混亂，交通部、環境部、環評委員、行政院甚至總統，要怎麼據此做出決策？賀陳旦認為環評大會應該延期，待交通部等單位意見整合再行討論。

根據《中央社》報導，台鐵產業工會常務理事吳世昭說，北宜高鐵跟北宜直鐵行車時間差距約20分鐘左右，民眾要換車「根本不會比較快」。他更怒批，台鐵公司掛牌後，交通部變為股東，對經營處處干涉，經營不善的部分卻處處切割，交通部要求台鐵讓利，每年短收8億元做為員工讓他難以接受。

《中央社》報導指出，公民幫推顧問林旺根表示，北宜高鐵計畫耗資將近4000億元，卻只設1站對運輸效益幫助有限，而且恐讓台鐵淪為支線，造成北宜鐵路運輸功能弱化，形成高鐵與台鐵雙輸局面。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘直言，交通部將宜蘭新站定位為環島鐵道系統的東部轉運中心，強調促成環島一日生活圈，但環評報告運輸需求預測，平日與假日的高鐵旅次量均以雙北往返宜蘭為主，屬短程旅運特性；此外，旅客搭高鐵至宜蘭新站後，還是要到宜蘭車站及羅東車站轉乘接駁，整體而言，旅客無法節省旅行時間。

對此，交通部人員出面接受陳情書時表示，北宜高鐵計畫為國家重要建設，有關民眾意見都會帶回去研議。