北宜高鐵環評今過關！新建59.6公里路段　鐵道局：和台鐵互補

環境部環境影響評估審查委員會今（8/19）召開第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。環評委員雖同意計畫，但仍要求開發單位補充多項細節，特別針對土石方處理、都市計畫銜接與造林規劃，做出嚴格限制。

交通部鐵道局指出，本案起點銜接台北市南港站地下月台，沿途經過南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入宜蘭頭城，並於宜蘭縣政府東南側設立一座高架車站。全線約60.6公里，橫跨台北市、新北市及宜蘭縣共9區，其中新建路段59.6公里；維修基地則設置在宜蘭，面積約12.5公頃。

鐵道局長楊正君強調，北宜高鐵回應在地居民期望，將讓宜蘭正式納入「一日生活圈」，並與台鐵形成互補關係，未來配合花東雙軌、南迴改善工程，強化全國鐵道路網，「沒有要讓台鐵落寞」。

鐵道局表示，目前從台中搭高鐵到台北，再轉台鐵對號車到花蓮，全程約需要188至308分鐘。若未來有了北宜高鐵，從台中搭高鐵到宜蘭，再轉乘台鐵對號車，時間可縮短為104至211分鐘，等於最多可省下近100分鐘，大幅提升交通效率。

環委會議中討論多項議題，包括施工時會挖出大量土石，如何暫置、再利用？尤其雙溪以南的土方處理期程必須清楚規劃；車站站體、停車場、接送區等屬必要設施，應納入規劃並說明管理單位；未來若要發展住宅或商業區，屬都市計畫範疇，不能僅靠環評審查。

另外，有環委提醒，評估時不能只看經濟效益，還要考量生態影響，否則會讓社會質疑計畫的必要性；也有部分環委質疑，北宜高鐵帶來的經濟效益是否足以平衡生態影響，並直言「國內高速軌道建設，真的一定要做到一日生活圈嗎？」

經過討論後，環委最後決定宜蘭車站專用區的土石方暫置與再利用，須提出完整規畫，並指派管理單位；新植造林部分不得申請「溫室氣體自願減量專案」，避免重複計算碳權。最後在以上這些條件之下，高鐵延伸宜蘭案正式獲得環評通過，後續還需配合都市計畫及土地徵收程序，才能真正進入施工階段。