【叫我駕駛長2-1】薪水高為何找嘸人？全程跟車深入探索這行業的甘苦告白

公車駕駛長的薪水待遇好，為什麼找嘸人？《太報》透過跟拍採訪公車出一趟次的方式，了解這個工時長、狀況多、風險高的職業的甘苦。


冬天清晨冷冽的溫度，起床對很多人是件痛苦的事，但是，當整座城市尚未甦醒時，62歲的彭守中一如往常已經離開新北汐止家中，來到位於台北市新湖一路的首都客運內湖站。他是首都客運民生幹線的駕駛長，開公車已經有22年的資歷。

「我剛開始跑公車時，孩子才剛讀幼稚園，現在都已經大學畢業出社會工作。」親切和藹的彭守中笑著對記者說，他年輕時原本在製造業上班，因為工廠都移到中國大陸，那時3個月到半年才回來台灣一次，「小孩子都快不認識我」，決定留在台灣工作，由於過去在軍中服役時有大客車駕照，公車駕駛長的薪水又比一般上班族高，所以投身公車駕駛長，一做就是22年。

彭守中負責的是民生幹線，從內湖區行愛路往返大同區圓環，路線全長25.6公里，每一趟次因為尖離峰不同，大約在100到120分鐘，早上7時出第一班車，一天要跑6個趟次，跑完3趟後，中間會約有1個多小時的休息時間，最後一班的下班尖峰時間回來，大約是晚上7點多，每個月休4到5天，加上加班及延遲津貼等，一個月收入有10萬元。



天沒亮就到站　夜沒黑不可能下班

不過，雖然早上7時出第一班，「乘客的安全絕對不能馬虎！」彭守中幾乎是天沒還沒亮就到場站，在出車前做詳細的車輛巡檢，看看有無異常之處，最後一班回來後，也會做車輛內外的巡檢。

「坦白說，剛開始我也不習慣，曾經想要離職，因為天還沒亮就要出門，天完全黑了才能下班，可是，工時雖然很長，薪水卻很高，不能用一般上班族的思維看待這份工作，必須自己調適。」

彭守中的同事唐宗源從上班族轉跑道公車駕駛長已經12年，一樣是調適很久，因為前一個工作的科技業公司發薪不穩定，轉行當公車司機的他，起初對於颱風天還要出車載客是有些許抱怨，「但是，沿路載到很多乘客，他們颱風天也是要出門上班，而且有的人是要在戶外工作，比我們還要辛苦」，讓他覺得做這份工作很有意義，颱風天載著需要出門辛苦工作的人，安全送他們到上班地點，一切都值得。



2月11日採訪當天，記者採訪跟著彭守中駕駛的公車出車一整趟旅次，兩小時的車程，只是坐車而非開車的人，就已經疲累不堪，更能體會到掌握方向盤的公車駕駛長，不只是負責開車，而且在行駛過程中還會遇到形形色色的人，及幫忙處理乘客所遇到的各種狀況，有多辛苦！

當彭守中開著公車行經民生東路快到建國北路口，一輛小客車突然從巷內竄出，沒有打方向燈，還想直接切到內側車道，所幸彭守中的車速有放慢，稍微踩一下煞車才避免撞上。


汽車亂竄、機車亂鑽　違停佔用停靠區最自私

「很常遇到的，除了這種突然從巷子竄出的車輛，還有後方汽車會加速開到我們前面，機車到處鑽也是常見。」彭守中說，駕駛公車就是要不斷提醒自己，不要跟人家比快，為了車上乘客安全，一定要遵照速率，安全至上。

另一種最困擾的車外狀況是公車停靠區被違規車輛佔用，或是在靠近公車停靠區時，有車輛違規併排影響視線，在採訪跟著行駛的過程，就發現有不少車輛是在公車停靠區前方違規併排，影響車輛停靠，要搭車的乘客視線也受到影響。





「最常見的違停是在民生社區，車輛佔用停靠區最大影響是行動不便者，尤其是輪椅族需要公車可以完全停靠，空間足以擺放斜坡板安全上下輪椅，但是常因為小客車司機貪圖自己方便，造成弱勢者更大的不便。」彭守中語重心長地說。

另一種車外狀況是人，當公車離站到達路口時，好幾次看到有人站到車前招手，或是拍打著車門希望上課，彭守中只能微笑揮揮手示意不能停載，「這是為了這些要搭車的人設想，安全至上，不要因為趕車而讓自己置身在危險中。」

去年台中發生過公車轉彎時撞死走斑馬線的女大學生的重大事故，交通部要求公車轉彎時「指差確認」，彭守中沿路經過轉彎路口，總是會先停住車，左右擺頭查看，並伸手進行雙重確認，嘴巴也都會複誦口令「確認號誌，確認來車，確認行人」，彭守中說，很多交通事故是因為不良習慣所致，同樣地，如果建立良好習慣，也能降低風險及事故發生。



除了車外有各種狀況，車內同樣會遇到各式各樣乘客提出的詢問或請求協助。

「司機，我要到新光三越，下車後要怎麼過去？」，民生幹線行駛的是民生西路，乘客問在捷運雙連站下車後，要怎麼走去新光三越南西店，彭守中一邊開車，一邊還要回答「你下車後往捷運地下街，走左邊的方向往中山站慢慢過去就會到了」。

也有人在民生幹線折返快回到內湖場站時上車，彭守中的經驗告訴自己，乘客一定不是真的要搭這班車，乘客回答「我要到民生西路」，彭守中提醒是搭錯方向，指著對向站牌說「請您到對面那邊搭車。」



年長乘客失智、失禁　要有更多耐心與愛心

由於公車站牌的名稱不一定是當地的熱門景點，彭守中會廣播提醒乘客，例如靜修女中站快到時，會提醒說「寧夏夜市要到了」，當行駛路線經過捷運車站時，也會提醒若要轉搭捷運，請在這站下車。

搭乘公車很多是年長者，彭守中在年長乘客上下車，總是不斷廣播提醒「小心階梯，注意安全」，最讓他難忘的是，有一次在行駛中發現一位長者一直站著沒有下車，他主動上前關心，發現長者有失智症狀，也無法在其身上找到可聯繫的家屬或身分識別，他一面安撫其情緒，一方面回報公司協助長者報警處理，最窩心是乘客家屬的一句感謝，倍感溫暖。

唐宗源也遇過年長者搭公車時失禁，一方面安撫情緒，另一方面拿著車上的拖把做簡單整理，避免影響到其他乘客。

開車回到場站，記者對彭守中說：「我這樣跟著跑一趟就覺得很累，很難想像你們一天要跑6趟次有多辛苦，而且還總是要笑臉迎人面對乘客。」彭守中笑笑說，307這條台北市聯營公車營運最好的路線，每趟路程是長達4小時，一天跑3趟更辛苦，雖然收入更高，但傷肝，身體負荷大，「現在我年紀大就不會去跑。」



開公車不只是工時長，狀況多，彭守中說，最大壓力來源是乘客投訴，也是很多老司機不願意做的原因。因為駕駛長要專注於開車確保安全，有時候對於車上乘客詢問的問題，只是稍微晚回答，就會被投訴說態度不好，有時是因為其他車輛亂竄、亂鑽，不得已踩煞車，也被投訴說乘車過程令其不舒服，導致有不少資深司機寧願轉去開交通車、接駁車或遊覽車。

每次公司有新進駕駛長，彭守中都會讓他們跟車2到3天，之後讓他們掌握方向盤時，也會跟著提醒他們可能遇到的狀況，等完全熟悉並能掌握狀況，再讓他們單獨開車載客。

經驗樂於傳承 深怕這行有斷層

因為年紀漸長，彭守中計畫65歲退休，現在他希望能將經驗傳承，也希望更多年輕新血加入，但現在年輕人不願進來，有斷層，等像他一樣的這批駕駛長退休後，未來斷層恐怕更大，如何輔導年輕人，透過各種補助誘因或協助，銜接這工作，才不會造成斷層。

彭守中也總會提醒年輕的學弟，不要用上班族作息時間開公車，「人家休息，你在上班；人家下班，你可能還在上班」，放假時不要玩得太晚，每天開車趟次中間都會有休息時間，該休息時就休息，才不會精神不濟，盡量速度放慢，「懂得讓，不要搶，安全至上」。



唐宗源遇到新進同仁，都會提醒「真的很辛苦」、「真的很辛苦」、「真的很辛苦」，一定要講3遍，因為很重要，心態要調整，不要看人家下班，抱怨你還在上班，要想想領薪的時候是多出一般上班族多少，這就是辛苦工作換來的，不要看到人家好的一面 ，要想到自己得到的是什麼。

唐宗源說，公車駕駛長工時很長，必須面對突發的汽機車、行人的狀況，防禦駕駛很重要，新進最常犯是因為沒有大車經驗，會用小車經驗開大車，不斷提醒大車要注意的事項更多，「我們是拿職業駕照的人，要比自用小客車駕駛，多一份用心，多一份注意。」