內燃機將死？Toyota可不認命　Yamaha忙著幫其打造5.0升V8氫引擎

隨著電動車的步伐越邁越大、市場版圖越來越清晰，感覺上內燃機離被宣判死刑的日子已近，尤其當嚴苛的歐洲七期排放將在2025年實施，基本上，除了小排氣量和新能源車能通過外，就連混合動力車中的引擎都混過不關，即使是小排氣量能殘喘那也會大幅增加生產成本，而讓車商大嘆不如單純開發電動車就好、進而結束掉內燃機時代，但、電動車明明就還有很多bug，為什麼非押寶電動車不可？

氫引擎具備碳中和潛力

既然癥結點是在碳排放、氮氧化物排放上，那麼在內燃機機構上使用氫來代替石化燃油，做一具爆炸、燃燒後只產生水而無碳排的氫引擎不就是另一個解套方案？於是乎Toyota儘管宣布將會大力推出電動車，但另一方面卻也極不認命地發展氫燃料電池車、並且與聯合夥伴Yamaha一起開發5.0升V8氫引擎。

這即是在不完全放棄內燃機的同時，仍可以完成碳中和目標的方案。Yamaha總裁 Yoshihiro Hidaka(日高祥博)也很感性地說 「我們正在努力於2050 年實現碳中和，但我們對內燃機有著強烈的熱情，而且氫引擎也具備碳中和的潛力，請讓我們保持我們對內燃機的熱情，來和具有不同企業文化和專業領域的公司合作、增加志同道合的夥伴數量來引領未來。」

輸出是不錯的450匹馬力

由於氫氣太活潑了、很愛勾三搭四，因此它不單獨存於自然界中，而是以水、甲烷之化合物形式存在。由於氫氣的分子結構裡面不含碳，因此可在零碳或低碳的能源中扮演重要角色。只是氫氣雖然為無色氣體，但外界卻有灰氫、褐氫、綠氫、藍氫之分這是怎麼一回事？原來這是依產生氫氣來源不同所做的區分，由於灰氫、褐氫轉換出來的碳足跡較高，因此這不是Yamaha屬意的氫燃料。碳排轉換率極低的綠氫、以及可以在生產時進行碳捕捉的藍氫才是Yamaha中意之氫燃料。

事實上，Yamaha這具5.0升 V8 氫引擎是專為汽車所設計。它可在 6800rpm時輸出 450 匹最大馬力、且在3600rpm 時迸裂55.1公斤米的峰值扭力。照其性能數據來看很棒、很誘人，我們是很希望它能在輸出曲線上將性能、實用​​性、樂趣、和環境可持續性通通結合起來，但這有可能實現嗎？一切還有待觀察。