分析：電動車生產成本迅速下滑　中國將展開大舉外銷戰

全球電動汽車龍頭特斯拉的老闆馬斯克曾說，唯一阻礙電動車銷售普及的障礙，就是售價。如今，路透社的報導分析，以比亞迪（BYD）為首的中國電動車業，已經準備好大舉低價銷售電動車。

比亞迪在本週的上海車展中，正式發表備受矚目的電動車「海鷗」售價，僅7.88萬人民幣（約34.9萬台幣）起跳，震驚產業界。這種售價大約僅有歐洲車廠電動車的四分之一，仍有300公里的續航力，並非徹底閹割的版本。



摩根士丹利公司分析師約拿斯在分析報告中寫說：「海鷗是顯示（中國）汽車業猛烈削價的新證據之一。」他認為，中國車廠即將在全球進攻低價入門電動車款市場。

特斯拉也在本週宣布在美國降價，是今年以來第六度降價。特斯拉今年以來一系列的降價操作，也迫使中國同行必須降價。

但是比亞迪海鷗的出現，顯示中國車廠有辦法在低價入門市場推出極具競爭力的車款。分析師也普遍認為，像是海鷗這樣的低價電動車，將在中國比亞迪與其他車廠中陸續出現，積極進攻歐洲、東南亞等海外市場。

法國汽車零件供應商Faurecia的執行長柯勒（Patrick Koller）表示，歐洲的入門款電動車市場現在是對中國業者門戶大開。他表示，他在上海車展接觸20多名中國業者，都表示有意進軍歐洲市場。

柯勒也說，他認為中國的電動車具有競爭力，「我相信中國消費者喜歡的電動車，歐洲消費者也會喜歡。」他預估中國車廠可在歐洲每年賣出100萬輛電動車，等於歐洲車市全年銷量的8%。

中國蔚來汽車（Nio）表示，今年將針對歐洲市場推出更能負擔的新車款，也計畫進軍美國。吉利汽車旗下的豪華電動車品牌極氪（Zeekr）也表示，預期到2026年，將會進入大多數的歐洲市場。

一些汽車大廠都已在利用中國電動車供應鏈的優勢，從中國出口汽車。特斯拉去年從上海的超級工廠出口27.1萬輛車，大多是運往歐洲等市場，占特斯拉總銷量約五分之一。雷諾旗下的Dacia從中國出口入門款電動車Spring EV，是僅次於特斯拉的第二大電動車出口商。

但是增長最速的動力將來自中國車廠。中國汽車出口量在2020到2022年之間增長四倍，達到200萬輛，預期今年有望達到300萬輛。

比亞迪的出口量去年擴增四倍，達到5.6萬輛。對於新推出的低價車款海鷗，比亞迪並未宣布出口計畫，而是準備在今年第四季開始銷售目前比亞迪在中國所賣的最便宜車款「海豚」。該車在中國的售價是11萬6,800人民幣起跳（約51.7萬台幣）。

摩根士丹利的分析師約拿斯則是認為，在羅馬、華沙或者里斯本街頭看到比亞迪海鷗，也許會比預期還要快，他說：「難怪特斯拉要一直降價。」