氫燃料電池車推廣多年　日本依舊舉步維艱

日本是世界上最早制定氫能戰略的國家之一，早在2017年就承諾要發展這種清潔燃料的生產、運輸和儲存技術。氫能堪稱夢幻燃料，燃燒時僅會產生水，沒有廢氣汙染。然而事與願違，8年過去了，日本氫能車目前的進度還不到起步階段。

彭博新聞報導，一個焦點案例就是神戶的計程車業者MK West集團。在以大理石紋理牛肉知名的神戶，這家高檔計程車行擁有一支豪華車隊，司機制服整齊得體，同時也有一支包括豐田Crown、Camry、Alphard與Lexus混合動力車款的環保車隊。

大約兩個月前，他們又添購了兩輛豐田「未來」（Mirai）氫燃料電池車（FCEV）。但是集團董事長青木信明表示，使用至今體驗並不理想。

問題不在車子，這些外觀漂亮的中型轎車配備了豪華的Lexus等級內裝。問題在於氫燃料昂貴，青木信明認為，如果日本政府真心想推動氫燃料作為綠色能源，必須更積極補貼。

每公升汽油相同的燃料費，續航里程不到10公里

青木信明說，這兩個月來，若以和每公升汽油相同價格的氫燃料來跑，行駛的距離甚至不到10公里。這顯示氫燃料比汽油貴太多。

氫燃料汽車最大的賣點是「充電」速度快，Mirai充飽氫燃料只需要3到5分鐘，比充電時間至少30分鐘的電動汽車快得多。對汽車閒置等於賠錢的計程車業者來說，這是很大的優點。

但與混合動力車相比，以計程車每年行駛約15萬公里的情況下，氫能車的燃料成本多出約100萬日元（約22萬台幣）。青木信明說：「就算以環保做考量，瘋了才會買氫燃料電池車。而且客戶不會為了坐環保計程車多付錢。」

儘管如此，青木信明尚未完全放棄氫燃料電池車。他表示，他還沒有確定長期來說氫燃料電池車還是電動車更好。這將取決於成本、支持兩種技術的基礎設施和可用車款。

考慮到計程車司機幾乎24小時不停在路上行駛，需要大量的燃料，如果氫燃料的高價問題不解決，青木信明表示，當更好的電動車款出現，MK West可能會把更多車隊轉換為電動車，即使充電時間較長。

作為一個車迷，青木信明還對氫燃料電池車款極度稀少感到遺憾。他對豐田新推出的氫燃料電池版Crown抱有期待，這是一款五人座轎車，預計今年稍後推出。

青木信明也相信，如果一般個人車主也能接受氫燃料電池車，相關基礎設施將會得到能源公司大力支持，迅速建好，例如出光興產或引能仕（Eneos）。

就MK West來說，他們在總部附近設有一個由Air Liquide公司安裝的加氫站。青木信明表示，除了MK West的兩輛氫燃料電池車，每天另外大約只有3輛氫燃料車會來加氫。考量到Mirai的第一款車近10年前就開始銷售，銷量顯然不好。

雞生蛋，蛋生雞的困局

日本Air Liquide的總經理上野良宏（音譯）表示，Air Liquide選在那裡建造加氫站，就是為了方便計程車在返回車行時加油，「解決計程車運營商對於氫能基礎設施的憂慮。」

但總括來說，上野良宏坦承，「大多數經營加氫站的公司都還沒賺錢，因為還沒有市場。」日本路上的氫燃料乘用車只有約8,000輛，只佔全國8,000萬輛汽車的萬分之一。

雖然政府為加氫站提供了補貼，可以支付興建和營運成本，但由於日本當前的政策方向並不明確，上野良宏說這變成「雞生蛋、蛋生雞」的問題，「沒有需求，所以沒有加氫站；沒有加氫站，所以沒有需求，這種情況已經持續了相當長的一段時間。」他說，「必須要有突破」。