遭遇中國市場寒冬　沒有鐵礦石可運的散裝船轉行去運煤

由於中國市場對鐵礦石需求疲軟，貨船的日子也不好過，不過隨著全球能源危機拉動對煤炭的需求，又找到了更賺錢的生意。

作為交易量第二大的海運大宗商品，礦企和貿易商在減少鐵礦石的發貨量，為了提高盈利，將散貨船派向極為不同尋常的煤運航線。據船東、航運經紀公司和貿易商介紹，很多船在跑從俄羅斯到中國、從澳大利亞到歐洲的運煤航線。

這些貨船之所以從運輸鐵礦石換成運送煤炭，與中國樓市的困境加深，使鐵礦石需求復甦的前景渺茫有關。同時，俄羅斯攻打烏克蘭後，很多國家為了取代俄羅斯天然氣，對煤炭的需求激增。

散貨船通常會針對一種大宗商品，拿到長期穩定的合同一直干下去。但是如果別的地方更賺錢時，可以臨時去運送別的貨物。

全球一些最大的鐵礦石運輸船，比如好望角型散貨船，在跑從俄羅斯到印度和中國的運煤航線。如果市場正常時候，貿易商一般不願這麼做，因為像魯戈港(ust-luga)這樣的俄羅斯煤炭港口水位不深，好望角型散貨船不能滿載，無法充分利用其載重量。

即便如此，Arrow Shipbroking Group的分析師Harry Grimes稱，今年約有33艘好望角型船停靠過俄羅斯西北部的魯戈港，而2015年至2021年據觀察僅有一艘。

與此同時，海運數據提供商Shipfix的高級經濟學家Ulf Bergman表示，澳大利亞煤炭也在運往歐洲，9月份此類航行增加至26次，創出該公司2017年開始追蹤數據以來的單月紀錄。

「絕大多數貨物是由好望角型散貨船運送，」Bergman說。「顯然抵消了鐵礦石需求下降帶來的一些不利影響。」