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    高鐵延屏東左營案 日本新幹線點出技術難題

    2024-10-26 13:59 / 作者 中央社
    日本新幹線認為,高鐵延伸屏東左營案過軌及增設道岔已改變原有設計,牽動號誌系統更改,不符現行安全規範規定。資料照,廖瑞祥攝
    高鐵南延屏東縣路線,鐵道局官員說,曾透過台灣世曦工程顧問股份有限公司詢問日本新幹線,左營案過軌及增設道岔已改變原有設計,牽動號誌系統更改,不符現行安全規範規定。

    高鐵延屏東路線原本採左營案,但交通部鐵道局後來發現有技術難題,重新研究高雄案。

    交通部長陳世凱23日表示,路線年底前會確定;鐵道局長楊正君說,左營案過軌問題會造成營運不穩定,但目前左營案與高雄案都在評估。

    鐵道局預定11月中旬到高雄市辦說明會,說明左營案面臨的問題及重新評估高雄案做法。

    鐵道局官員對媒體證實,透過台灣世曦詢問高鐵設計原廠新幹線,路線如果經過左營基地,會產生營運路線與基地內行車線交叉過軌問題,須增設4組道岔的實務面可行性;新幹線回覆,過軌及增設道岔已改變原有設計,牽動號誌系統更改,不符現行安全規範規定。

    鐵道局官員說,一直設法努力研究調整行車線位置,或讓營運路線與行車線不要在左營基地交叉,但受限基地面積,仍找不出可行辦法。

    交通部2019年宣布採左營案,初估自高鐵左營站先倒退再岔出經高雄市仁武區、鳥松區與大樹區等,跨越高屏溪進屏東,於屏東市台灣糖業股份有限公司六塊厝農場設站。

    環境部2022年決議左營案進入第2階段環境影響評估,2023年完成左營案2階環評範疇界定,但鐵道局還未開始2階環評相關調查。

    鐵道局重新研究曾納評估的高雄案,是從左營站採地下化沿台鐵路廊往南延,地下段採潛盾工法,減少道路大面積開挖面,並從鳳山區開始採高架,與左營案相同,最後都進入屏東六塊厝,設站地點不變。
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