【高雄輕軌成圓迎百日2-1】平均1週1撞　違規事故難解成隱憂

高雄輕軌是全台灣第一條營運的輕軌運輸系統，今年1月1日全線成圓通車後，車禍事故頻傳；據統計，輕軌成圓至今已有12件違規碰撞輕軌事故，平均每月4起、每週1撞，雖部分路段已設科技執法與智慧防碰撞系統，但成效仍待觀望。

高雄輕軌成圓後全長22.1公里、共38站，市府規劃59處智慧防碰撞系統，目的在偵測預判將闖入輕軌軌道的車輛，提供預警訊息給輕軌駕駛預為因應，以及全時自動偵測設備系統監控，後續也增設路口各種警示標誌、號誌，以及科技執法，藉以矯正或減少違規。

高雄鐵路地下化後都市縫合，但輕軌地面化再度切割高雄市區，輕軌成圓通車後，佔用太多平面交通資源，其中最令人詬病的隱憂是輕軌事故頻傳；據高雄捷運公司、高市警察局交通大隊統計資料顯示，今年全段車禍事故（截至4月2日止）就有12件汽機車違規碰撞輕軌列車事故，日前甚至有駕駛深夜誤上輕軌車道，最後求助警方才脫困。

高捷分析輕軌車禍事故主因，多為汽機車駕駛者違規，包含闖紅燈，或者違規左右轉等。但平均每個月就有4起意外、每週就有1件事故，若要維持輕軌站以及各輕軌路口人車安全，似乎需要投入更多人力，即使市府規劃科技執法與智慧防碰撞系統，目前相關改善措施，似乎並未達到預期效果。

民眾吳小姐表示，科技執法無法根絕三寶，但若「每個路口」都有警察，就需考慮交警人力成本了；民眾黃先生認為，每個路口都應架設科技執法，很多違規者就是要收罰單才會警惕，也有人不滿輕軌沿線禁止左轉很擾民。

高市議員白喬茵則認為，輕軌違規問題已是陳年舊事，不管是加裝科技執法或投入大量義交，目前改善狀況都非常有限，建議市府應好好統計肇事樣態，未來才有更多的參考依據研擬預防方案跟措施，總不可能為了防止輕軌被撞，未來通通裝上平交道吧？

白喬茵進一步指出，市府舉辦多場大型活動都在輕軌沿線，輕軌也肩負高雄通勤、觀光的重任，應有更多的彈性空間，先加購車廂、列車，才有更多的彈性加開車輛、加密班次。

高市議員張博洋表示，想提高輕軌使用意願，轉乘體驗也是一大重點，因此與輕軌沿線各站銜接的人行道重整就非常重要，應排除路樹浮根、鋪面破損、公共設施形成路障、無障礙銜接等問題。

張博洋另也點出班距過長問題，他認為高雄大型活動只會越辦越多，但需求上升、班次不變，等待時間拉長，民眾使用體驗將大打折扣，雖然短期可以加開區間車因應，但長期來看，添購新車廂才是解方。

高市府表示，輕軌營運單位高雄捷運公司分析輕軌碰撞事件成因，皆因民眾違規闖越造成；市府將依輕軌各路口防禦駕駛數量分析評估出潛在風險較高路口，加上大順路段共59處路口並建置科技執法及智慧系統。

市府說明，目前已有12處輕軌路口完成設備設置，其中包含10處重點路口，以及高市警交大自行建置啟用的2處路口；其餘49處路口，也有10處辦理中，正進行AI影像訓練，預計4月中可驗收移交予交大使用；依交通大隊經驗，科技執法設備設置後約2至3個月可見初步成效，約可降低2至3成事故率。

市府進一步指出，科技執法及智慧系統，為一整合交通執法及智慧運輸服務系統，藉由全時自動偵測設備，大數據可運用於車流分析、車輛違規行為樣態統計，進一步掌握高風險路段，作為輕軌沿線交通日後優化配套參考，搭配科技執法，能提醒民眾遵守路口號誌指示，減少違規行為，避免碰撞事故發生，提升整體路口行車安全。