液壓系統可能全壞了　美專家指濟州航空墜機是一連串不幸狀況造成

南韓濟州航空班機12月29日在務安機場墜毀，造成機上181人有179人喪生，成為2024年底震驚全球的新聞事件。美國政府與飛機製造商波音的專家，已經在週二（31日）抵達南韓加入調查。而美國的飛航專家說，這架飛機可能出現罕見的液壓系統，甚至電力系統完全失效的狀況。

本次失事的波音737-800客機，是全球銷售數千架的客機，也和後繼者、問題百出的波音737 Max不同。美國南加大研究飛行安全的工程教授梅許卡提（Najmedin Meshkati）說，波音737-800（也常簡稱為波音738）的飛安紀錄相當良好。

系統失效可以解釋為何急著降落

麻省理工學院的飛航專家韓斯曼（John Hansman）說，這次的墜機可能是因為飛機的液壓系統壞掉了。這可以解釋為何起落架（機輪）沒有放下，為何可以用來減速的襟翼沒有打開，「也可能可以解釋為何要這麼急著趕降落。」

像波音737這樣的大型飛機，難以全靠機師的力量去操控飛機。沒有液壓系統，就像沒有配備動力方向盤的汽車，要轉方向盤全靠駕駛的肌肉力量。液壓系統輔助機師的操作，讓控制飛機方向的大片機翼，以及沉重的起落架可以順暢運作。

濟州航空班機的機師通報遭受鳥擊後，短短4分鐘過後就觸地滑出跑道尾端爆炸。飛機沒有在空中多繞幾圈耗掉燃油，降低火災風險；機師也沒有在重飛時360度繞回原本的方向降落，而是轉180度、只轉半圈就在本來相反的方向降落。

梅許卡提推測，機上的液壓與電力系統可能全出了狀況，所以機輪沒有放下，襟翼也沒有打開，而且飛機通報高度與位置的應答機也在降落前失去回應。

他表示，分析飛機上的兩具黑盒子，也就是記錄飛航狀況的飛航資料記錄器，以及對座艙進行錄音的座艙通話紀錄器，應該可以對液壓與電力系統是否出問題找出答案。梅許卡提說，這兩個黑盒子是「事故分析與事故重建的兩大支柱」。

非常不幸的水泥加固天線

同時，梅許卡提也和其他飛航專家一樣，質疑務安機場的儀表降落系統天線為何要在跑道尾端做得那麼高，還用水泥加固。失事飛機高速以機腹落地後，一路滑行，滑出跑道末端就撞上這個水泥加固的天線裝置，爆炸起火。一開始外界以為是飛機撞上機場的圍牆起火，但實際上該圍牆僅是磚牆，被撞上可能只會潰散，撞到水泥加固的天線裝置才是飛機爆炸的起火點。

梅許卡提說：「在那裡有這麼大的水泥障礙物，對這架飛機來說極其不幸。」

飛安顧問公司Aero Consulting Experts執行長艾莫（Ross Aimer）也說：「很不幸地，這裝置放在那裡，是所有人死亡的原因，他們實際上就是一頭撞上了水泥構造。這個東西不該出現在那裡。」

南韓官員表示，國際民航組織（ICAO）建議的規範是這個天線裝置應裝在距離跑道240公尺以外的地方，但是南韓的法律規定，當局可以因為裝置會「明顯影響」機場營運，做出調整。

路透社報導，上傳到網站的務安國際機場說明書指出，這個天線裝置裝設在距離跑道尾端僅199公尺處。這份由韓國空港公社（韓國機場公司）準備的文件並且載明，應該在機場進行第二階段擴建時，檢討是否應把這個天線移到更遠的地方。