【一文看懂】嚴重亂流增加竟與氣候變遷有關？乘客又該怎麼辦？

新加坡航空編號SQ321班機週二（5/21）在空中遭遇嚴重亂流，罕見導致1名乘客身亡、多人因撞擊而受傷。有研究指出，嚴重亂流的頻率過去40年間大幅增加，原因與氣候變遷有關。

亂流的成因是什麼？

一般乘客搭機時較常遭遇的機身震動，大多是飛行在雲層中遭遇上升或下降的風力。這類震動通常不大，但若在雷暴雲或積雨雲中，混亂的空氣移動可能引發中度甚至強烈亂流。

然而，新航客機21日遭遇的是「晴空亂流」（clear air turbulence），也就是當時並無雲層，讓機師難以事先察覺，也更猝不及防。

英國雷丁大學（University of Reading）大氣科學教授威廉斯（Paul Williams）表示，晴空亂流不會出現在駕駛艙的氣象雷達上。根據美國聯邦航空總署（FAA），晴空亂流「是因大氣壓力、高速氣流（jet stream）、山嶺周圍的空氣、冷熱天氣鋒面或雷暴而產生的空氣運動」。



英國航空學者葛萊頓（Guy Gratton）說，高速氣流發生時，與周圍空氣的速度差距可能高達時速160公里，高速與低速移動的空氣之間產生摩擦，就會引發亂流。

亂流約可分為輕度、中度、嚴重、極嚴重等四級，客機遭遇輕度與中度亂流時，乘客可能會感受到安全帶勒住身體、機艙內物品滑動掉落，但嚴重亂流可導致乘客在機艙內被拋飛，導致重傷甚至喪命。

亂流有多危險？

葛萊頓（Guy Gratton）表示，飛機在設計上都能承受最嚴重的亂流，機身「不太可能」因此受損，但機師仍會盡量閃避亂流，或在遭遇亂流時減慢速度，並亮起安全帶警示燈。



專家指出，在極端狀況中，亂流可能導致飛機結構受損，因為風力太強。嚴重亂流也可能對乘客構成危險。

根據FAA紀錄，自2009年至2022年間，共有34名乘客、129名空服員在亂流中受傷。目前全球民航乘客每年約有40億人次，相較之下因亂流導致乘員受傷仍相當少見，造成乘員喪命則更罕有聽聞。
CNN報導，1997年12月，美國聯合航空一架自東京飛往夏威夷的班機遭遇亂流，導致一名乘客喪生。

雷丁大學氣象學家普羅瑟（Mark Prosser）表示，嚴重亂流日漸頻繁，民航業應開始思考如何因應。

「單是在美國，每年就讓民航業損失1.5億至5億美元，」普羅瑟表示，「飛機經歷亂流的時間每增加1分鐘，對機身的損耗就多一分，乘客與空服員的受傷風險也會增加」。

機師如何應對亂流？乘客又該如何保持安全？

機師執飛前會取得飛航簡報，根據其中的氣象預報資料規劃飛行路線，避開可預期的亂流，或以降低速度來因應；同一路線飛在前方的客機若遭遇亂流也會通報，但難以預測的「晴空亂流」很難避開。空服員也都曾接受應對亂流的訓練。



由於晴空亂流難以預測，乘客除了上洗手間以外，應全程繫緊安全帶，且勿將任何重物置於未固定的範圍。美國國家運輸安全局（NTSB）一份2021年的報告指出，在「亂流相關」意外中受傷的乘客，絕大多數未繫安全帶。

氣候變遷是否導致亂流變多了？

雷丁大學科學家2023年發表研究稱，自1979至2020年間，北大西洋上空航路的嚴重亂流增加了55%，原因是地球碳排放大增導致暖化，使高空風速出現變化。



威廉斯也預測，未來數十年間，晴空亂流會大幅增加。他表示，目前一趟跨大西洋的航班通常會經歷約10分鐘的亂流，但數十年內「可能增加至20分鐘或半小時」，「安全帶警示燈亮起的時刻會大幅增加」。

亂流多寡是否因航線而異？

雖然亂流在任何地區、任何高度都可能發生，但某些區域確實更可能出現亂流。

新航班機21日遭遇嚴重亂流時，剛飛過安達曼海，進入緬甸上空。

根據亂流預測網站Turbli ，智利首都聖地牙哥與玻利維亞第一大城聖克魯茲（Santa Cruz）之間的航線最常出現亂流，哈薩克與吉爾吉斯之間的航線居次，中國的蘭州至成都航線居第三名。

資料來源：英國廣播公司（BBC）、有線電視新聞網（CNN）、英國《衛報》