海保廳撞機「黑盒子」回收調查通訊紀錄　機長稱「已獲起飛許可」有出入

日本政府的運輸安全委員會今天正式開始調查日航客機與海上保安廳一架飛機在羽田機場的碰撞事故，並已回收海保廳飛機的「黑盒子」。

回收海保廳飛機黑盒子

朝日新聞報導，運輸安全委員會飛行事故調查官藤原琢也今天中午表示，已回收包含座艙語音紀錄器（CVR）和飛航資料紀錄器（FDR）的「黑盒子」，之後將分析相關語音與飛行紀錄等。

另一方面，日航飛機的「黑盒子」尚未被找到，仍持續搜索中。

藤原指出，飛機因火災而嚴重受損，目前無法明確說明飛機當時如何碰撞。

塔台與飛機通訊紀錄等事項將成調查重點

日本經濟新聞報導，未來調查最重要的是分析塔台人員、日航客機、海保廳飛機之間的通訊紀錄。塔台方面應會保存語音紀錄，預料運輸安全委員會將盡快查明相關紀錄，並了解2架涉事飛機與塔台之間的通聯狀況等。

運輸安全委員會已派6名調查人員赴事故現場正式展開調查，預期之後也會詳查2架飛機受損狀況，並分析飛機發生碰撞時的相關位置與起火經過。

另外，警視廳也將針對這起事故展開調查，並於今天在東京機場警察署設立搜查本部，可能朝業務過失致死嫌疑的方向調查。

日本航空（JAL）516班機（機型為空中巴士A350），昨天下午5時47分左右著陸在羽田機場C跑道後，馬上與海保廳隸屬羽田機場基地的JA772A固定翼飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。

海保廳飛機上載有6人，其中5人死亡，機長則身受重傷。日航這架班機包含乘客367人與12名機組員共有379人，全員成功逃出機外，其中14人受傷。

報導指出，飛機安全起降的前提是避免有多架飛機進入跑道。機場方面的塔台人員會與各架飛機聯繫，准許飛機進入跑道或指示飛機在滑行道待機，避免發生碰撞。

飛機從滑行道進入跑道之前常會在停止線待命，須接獲許可才能進入跑道。

日本海保廳消息稱已獲起飛許可

日本航空昨晚聽取機組人員說法後說明，「當時已確認得到塔台的著陸許可，並於複誦指示後，實施著陸作業」，也表示「（飛機）當時照常進入跑道，照常開始進行著陸作業後發生碰撞事故」。

國土交通省相關人士接受日本放送協會（NHK）訪問時透露，經國土交通省確認，事故發生前塔台人員已許可日航飛機進入跑道，並指示海上保安廳的飛機在跑道外等待。

不過，海保廳相關人士表示，海保廳飛機機長在事故發生後說「當時已獲起飛許可」。這與國土交通省目前掌握的訊息完全不同。

報導指出，要查明飛機事故原因所需的時間經常以年為單位計算，例如1994年華航名古屋空難事件，事發後經過約2年3個月，事故報告書才出爐。