「我們的彈性絕對最高」陳柏廷受訪談萬海轉型 從亞洲跨到美國線、望向歐洲線

萬海航運董事長陳柏廷接受最新一期《商業周刊》專訪表示，隨著全球供應鏈拆開變形，新一波「再全球化」對萬海有利，需要靈活彈性的航商。他也分析，疫後航商滿手現金，更是重要的趨勢轉變，代表不必再為拚現金流陷入賠本競爭，即將邁入60年的萬海正邁向轉型，2020年起萬海開始進軍美國線，從近洋線的跨足長程線，未來也不排除經營歐洲線，更不排除加入海運聯盟。

《商業周刊》第1926期以封面報導萬海董事長陳柏廷獨家專訪。商周報導，萬海是亞洲船王，在貨櫃三雄獲利也最穩。早年運香蕉，近年連續賺到美中對抗供應鏈移轉財、疫期宅經濟，成為美中互毆、中東危機下的意外贏家，快速彈性超越同業，「世界越破碎，它越吃香！」

陳柏廷認為，很多人說全球化已死，但他以為只要人類欲望不消失，全球化就不會死，它只會用一種新的樣貌呈現；以前的全球化就是集中在中國生產，現在是拆開變形，「你可以叫他全球化2.0，或是再全球化」。

陳柏廷表示，「再全球化」的趨勢對萬海有利，因為當供應鏈分散後，會更需要靈活彈性的航商。但無論供應鏈如何分散，美國依然是全球最大的消費市場，將貨物運往美國的需求，仍持續上升。

更重要的改變是，疫情前航商運能供過於求，亞洲開往美國的航線「開一班、賠一班」也在所不惜，運價長期低迷。但疫情讓各大航商賺得盆滿缽滿，陳柏廷認為，這是一個重要的趨勢改變，因航商滿手現金，代表不用為了爭取現金流而賠本競爭，美國線的運價將維持在合理利潤之上。

因此，2020年起，萬海開始進軍美國線，從近洋線的跨足到長程線。陳柏廷坦言，成立即將邁入60年的萬海正在轉型，未來不排除經營歐洲線，也不排除加入海運聯盟。



萬海成立於1956年，比長榮還早3年，創辦人陳勇早年經營台日之間的香蕉運輸船，後來開始載運木材，再將航線擴及整個亞洲；在亞洲，萬海的「收貨套數」是全部航商中最高。

商周報導，萬海也是台灣貨櫃航運業獲利最穩定的，2020年運價飆漲前，萬海營收雖只有長榮的3成到4成，但毛利率卻稱霸貨櫃三雄。獨特的近洋航線經營策略，讓它在亞洲的航運市場中，取得15%市占率，不論是市占率、船班密集度、航線停靠的碼頭數量，都遠超過同業，是名副其實的「亞洲船王」。

陳柏廷受訪時指出，長榮創辦人張榮發是遠洋航線船長出身，所以他看到大船跑遠洋航線的威力；而他祖父陳勇早年經營士林紙業，會從日本進口木材，所以萬海經營策略是重視頻率，而不是距離；這沒有對錯，就是切入點不一樣。

10年前，萬海運力還擠不進全球前20大，如今已全球排名第11，挑戰陽明，進軍前10大，也是唯一以近洋航運起家，問鼎前十大的業者。

近來美中對抗、俄烏戰爭、中東瀕臨戰爭全面爆發邊緣，萬海卻能在亂世中異軍突起，地緣政治衝突越多、全球供應鏈越破碎，越能夠凸顯萬海在速度與彈性的優勢。陳柏廷說，「我們的彈性絕對是最高的，把容錯空間壓到最低，把應變彈性拉到最寬廣，勝率就會提高」。

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