克服6大難關「要跟台積電搶焊接工」　淡江大橋「抗7級震」耐用120年

淡江大橋今天（9／16）上午11時正式合龍，預計明年5月可以通車，未來連接淡水、八里兩端，全長約920公尺，主橋塔高約211公尺（相當70層樓），跨距達450公尺，是世界上最長跨距的「單塔不對稱斜張橋」。事實上，淡江大橋創下「6大不可能」，甚至還要跟台積電搶焊接工，施工單位也揭開這項歷史性地標的背後秘辛。

雖然淡江大橋關鍵主橋梁「第三標」工程經歷7次流標，終於在2019年3月開工，由工信工程股份有限公司負責施工。工信工程副總裁陳煌銘曾分享淡江大橋工程突破的6大不可能。

1.世界級建築師的曲線設計：採用世界級建築大師札哈哈蒂（Zaha Hadid）的高難度曲線設計，這種設計的複雜性曾讓東京體育館工程放棄其原設計，也使淡江大橋工程一度面臨同樣的困境。由於設計難度極高，工程曾歷經多達7次的流標，差點讓淡江大橋的建設計畫胎死腹中。



2.主塔橋不是垂直設計：陳煌銘表示，一般橋墩橋塔都是垂直，都可以用自動模板，但札哈哈蒂用稀奇古怪的設計，橋塔隨高度變化，做3D曲面模很困難，但經過各方團隊努力克服，板模預計50多天才能做好，也加速至兩周就做好。

3.主塔橋基礎開發面積一個操場大：陳煌銘說，主塔橋基礎開發面積有1個國小操場那麼大，基礎圍堰打了144根鋼管樁，原來設計以地下室開挖方式，用7層水平支撐，並打中間柱，後來施工階段改為兩層環型支撐，變露天開採才有辦法符合進度要求。

4.地下58支基樁：淡江大橋開挖地下要58支基樁，每支直徑2.5公尺，除了打樁外，還要1萬5000立方混凝土，品質要求比水壩更高，還必須要96小時連續施作、不間斷地打混凝土，全靠天時地利與人和。

5.橋體鋼構最重700噸：淡江大橋橋體由66個「鋼梁節塊」組合合成，八里端39塊、淡水端24塊，中間塔柱3塊，每個500至600噸，最重700噸，要搭船組裝完成再吊上去推進，推進定位很麻煩。而且一般橋梁多採螺栓焊接，但淡江大橋焊接品質用的是「核電廠爐」焊接等級，甚至要和台積電搶焊接工，都是挑戰。

6.燈柱斜折設計：淡江大橋燈柱兩端採斜折到中央上去，陳煌銘表示，一般做垂直沒有問題，但如果要斜著上去，因不同角度面對震動、風力、地震都有影響，全都要特別考慮進度，挑戰性很大。



交通部長陳世凱說，淡江大橋是台灣最偉大的工程之一，每個焊接都是用核電廠施工標準，總經費高達230.38億元，可抗七級地震、耐用120年。未來關渡大橋的車流量可以減少三成，大幅緩解目前的交通壅塞問題，為北部居民帶來全新的通勤便利。