勇鷹高教機罕見雙發動機失效 專家：機械、人為與環境三大因素均不排除

空軍飛訓部少校訓練官林瑋，今天（2/15）上午從台東志航基地駕駛機號1130號勇鷹高教機起飛後，很快就發現兩具發動機失效，失去動力，飛行員依程序處置向戰管通報後跳傘逃生。航空專家林仲璋指出，雙發動機同時失效很罕見。而飛機失事的原因，包括機械、人為，還有環境等三大因素，都不能排除。而環境因素例如發動機遭到鳥擊或是「外物損傷」（Foreign Object Damage, FOD），也不能排除，另外，傳出志航基地跑道正在施工中，因此失事調查也必須考慮可能出現的外來異物，是否可能被吸進發動機，造成意外。。



國防部空軍司令部今天（2/15）上午發布新聞稿證實，駐地在台東的空軍飛訓部勇鷹高教機（AJT）雙座型一架，機號為1130，於今天（2/15）上午起飛後宣告雙發動機失效，機上只有一位飛行員、少校訓練官林瑋彈射跳傘後平安獲救，身體健康，基本上未受傷損。

國防安全研究院中共政軍與作戰概念研究所副研究員舒孝煌指出，勇鷹高教機採雙發動機設計，原本就是延續IDF的設計概念，設計上提供更高的安全性，因為兩具發動機要同時發生故障失效的機率相當低，適合台灣四面環海的作戰環境，即使在一具發動機失效時，仍有機會以另一具正常工作的發動機將戰機安全帶回落地。

對於這次空軍機號為1130的勇鷹高教機，發生雙發動機失效，長期鑽研空軍裝備與戰術的舒孝煌指出，雙發動機同時失效雖然少見，但也不是不可能。如果發動機的關鍵控制系統出問題，例如是發動機燃油控制系統（Engine Fuel Controls）故障，或者發動機進氣口/進氣道同時吸入飛鳥，也可能導致兩具發動機同時失效。



舒孝煌表示，基本上勇鷹高教機的設計源自於IDF經國號戰機，設計上應該比較不會有問題，但是否因為外在因素的鳥擊或是吸入異物、導致兩具發動機失效。就算排除人因、機件和設計問題，若是碰到的是極端狀況，就是兩邊發動機同時「吃鳥」（吸進鳥類），或者一邊的發動機故障導致機件受損，其碎片打到另一具發動機。因為在過去的飛機設計文章中有討論到戰機即使是使用雙發動機，但兩具發動機在一起，無法完全排除這種影響。至於真正原因，則要等到撈起飛機機體與發動機殘骸才能分析調查肇因。

中華科技大學航空維修教育中心組長、林仲璋助理教授指出，飛機失事的原因，通常包括機械、人為，還有環境等三大因素，都需要詳盡縝密的調查，短時間要找出失事原因並不容易。例如去年9月10日空軍一架幻象2000-5戰鬥機新竹外海失事墜海，至今還未撈起殘骸，若單憑通話紀錄來解讀，很難找出真正失事原因。

林仲璋指出，雙發動機同時失效確實很罕見，但是環境因素例如發動機遭到鳥擊或是「外物損傷」（FOD），則不能排除，但失事調查必須要找到證據。

林仲璋指出，目前從天候來看，即使台東地區多雲、雲高並不高，但能見度不錯，初步可以排出天候因素。另外，在人的因素方面，由於戰機不論在地面上的機務人員、機工長，還有實際駕駛操縱的飛機的飛行員，甚至是後勤維修的人員，都接觸過飛機，這次失事的勇鷹高教機也一樣，因此失事調查必須詢問各方人員、完整蒐證來進行。



舒孝煌也認為，還好這次勇鷹高教機1130機失事時，飛行員林瑋少校平安獲救，因此可以完成任務歸詢並配合失事調查的訪談，可以提供完整的飛行與機況資訊給空軍調查單位，對於找出真相有相當大的幫助。

不過，在環境因素部分，由於傳出台東志航基地正在進行跑道工程，林仲璋認為，這部分增加了外物損傷（FOD）的風險。空軍今天也已宣布飛訓部在台東基地勇鷹高教機停飛，進行安全檢查，林仲璋認為，空軍對於失事的同一型機進行安全檢查，這是正常處理的SOP，可以解除各方疑慮。但林仲璋也強調，失事調查並不會一開始就排除掉任何一個因素，也要盡全力找回飛機殘骸與搜集相關資料，才能找出真相。