【風電選商生變2-2】施工船舶增「船齡8年」規定 開發商再添成本狂跳腳

離岸風電3-2期選商作業說明會上，除了兩大丹麥開發商為了選商要不要展延而當場槓上，針對服務業國產化給分項目，能源署也進一步說明了「船齡」給分標準；但被業者解讀為選商都已開跑一周，現在卻改變遊戲規則，不具公平性，引發現場嘩然。

能源署組長陳崇憲則強調，這不是「新規則」，採用國籍船舶的規定一直都有，只是「本國籍」船隊的給分標準說明的更細緻，不涉及公平性問題。

昨天能源署官員在說明3-2期備標選商文件時表示，按規定開發商施工需採用任一類型的本國籍「水下基礎安裝船」或「海纜鋪設船」或「風力機安裝船」。按給分標準，使用任一型本國籍施工船舶2種以上，可得到該項滿分8分。

昨天進一步說明，如果使用任一型本國籍施工船舶的船齡「未達8年」，才能拿到滿分8分，若採用8年以上船齡則只能拿到6分。



但包括風睿能源、伊比電力、CIP等開發商都主張此為首次公告的新增規定，如今3-2選商已開始，建議能源署要從長計議。其中，CIP表示，僅僅2分恐怕就會因國產化成績差異，讓原本能得第1序位，獲配900MW+100MW的容量，降成第2序位最多只有700MW+100MW的容量。

伊比電力則表示，為達到國產化70分的門檻，開發商在財務面已有很大負擔，現在海事工程船規則又修改，財務負擔更加重，盼移除新規。

陳崇憲則表示，根據《船舶法》規定，船齡在12年內可以申請轉成本國籍，但船齡超過12年則要專案許可。過去有業者為符合規定，將外國籍船舶轉成本國籍，但在執行面卻有認定船籍的困擾，故而今次只是將執行面說明詳細，以免業者採購轉籍船舶，在國產化得分不如預期而有爭議，而非變更規定，其目的是讓較新的船隊留在台灣施工。

據了解，船隻的船齡直接關係到業者施工團隊報價，船齡越新、施工價格越高，為了降低國產化成本，不少開發商會選擇船齡將屆12年的船轉為本國籍，藉以符合國產化標準。